隨著交通量的增加和汽車載重量的增大，橋面伸縮縫由于設置在梁端構造薄弱部位，直接承受車輪荷載的反復沖擊作用，而且長期暴露在大氣中、所處環境比較惡劣，由于材料的磨損和疲勞，以及混凝土橋面板與梁的結合強度不夠，成為橋梁結構最易遭到破壞而又較難修復的部位。造成橋面伸縮裝置破壞的主要原因可歸納為如下幾方面。

　　1）設計方面的原因

　　①設計時梁端部未能慎重考慮，在反復荷載作用下，梁端破損引起伸縮裝置失靈。有些橋梁結構，橋面板端部剛度不足，當橋面板受到汽車荷載作用時，因翼板較薄，橫向聯系較弱，導致橋面板反復變形過大。

　　②伸縮量計算不準確，沒有考慮到伸縮裝置安裝時的實際溫度對伸縮裝置的影響，伸縮裝置本身無法或很難調整初始位移量，選型不當，采用過小的伸縮間距，這些皆會導致伸縮裝置破損。

　　③一些設計是將伸縮裝置的錨固件置于橋面鋪裝層中，與主梁（板）連接的部分很少，而且力的分布不容易傳遞，微小的變形可能演變成大的位移，最終導致混凝土粘結力的失效。

　　④使用粘結或橡膠材料等制造的新型伸縮裝置，材料和結構選擇不當， 防水、排水設施不完善，造成錨固件受腐蝕，梁端和支座侵蝕嚴重。

　　⑤設計上未嚴格規定伸縮裝置兩側的后澆和鋪裝層材料的選擇、配合比、強度及密實度，產生不同程度的破壞，致使伸縮裝置營運質量下降。

　　2）施工方面的原因

　　①對橋梁伸縮裝置施工工藝重視不夠，未能嚴格掌控施工工藝和標準，未按安裝程序及有關操作要求施工，致使伸縮裝置不能正常工作。

　　②伸縮裝置兩側水泥混凝土和瀝青鋪裝層結合不好，碾壓不密實，容易產生開裂、脫落。加上剛柔相接，容易產生臺階，最終引起伸縮裝置的破壞。

　　③后澆（或其他填充料）澆注不密實，時常出現蜂窩、孔洞等，達不到設計的強度要求，難以承受車輛荷載的強烈沖擊。有時提前開放交通，致使過渡段的錨固混凝土產生早期損傷，從而導致伸縮縫營運環境下降。

　　④伸縮裝置安裝是橋梁施工的最后工序之一，為了趕竣工通車，常忽視內部質量管理，施工人員疏忽大意，伸縮裝置錨固鋼筋焊接不牢或產生遺漏預埋鋼筋的現象，梁端伸縮縫間距人為地放大和縮小，定位角鋼位置不正確，給伸縮縫縫身造成隱患，質量不能保證。